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拜腾收工停产 博郡主动转型 “尾部”造车新势力未战先败
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拜腾收工停产 博郡主动转型 “尾部”造车新势力未战先败
浏览:73 发布日期:2020-07-05

原标题:拜腾收工停产 博郡主动转型 “尾部”造车新势力未战先败

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无奈转型的博郡和造车停摆的拜腾,似乎一丘之貉,而这家“难产”车企,也成为国内“尾部”造车新势力们的缩影。6月30日,对于拜腾汽车即将收工停产一事,拜腾汽车企业传播总监王博向北京商报记者外示,新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来庞大挑衅,拜腾决定自7月1日首启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案。在异日6个月推动项现在重组期间,拜腾将安排片面中央主干不息维护公司基本运营,其余员工暂执走留职待岗手段。

“造车这件事,望首来很美,但做首来却极难,市场也很残酷。”中国人民大学助理教授王鹏外示,受疫情和车市下走等因素影响,弱势造车新势力面临的压力越来越大。倘若新势力车企发展路径不清晰,再添上自己烧钱无度、品牌口碑欠安,那么一定容易展现资金题目,导致新车“难产”,最后遭削减出局。

资金危局

拜腾汽车中国区收工停产关照书表现,拜腾汽车中国区(不含中国香港)一切公司将自7月1日首最先收工停产,中国区一切公司通盘员工待岗,公司不再安排做事,收工停产期展望6个月。

值得仔细的是,拜腾还正面承认欠薪传闻实在性。今年4月,有新闻称,拜腾汽车中国区员工耽延发下班资。6月初,有自称拜腾汽车员工的网友发文称,公司从3月到现在拖欠工资,一分钱不发。

王博告诉北京商报记者,拜腾高度偏重欠薪题目,一向在积极筹措资金,以期尽快妥善解决该题目。按照收工停产关照书,对于待岗员工,拜腾将于7月10日前支付2020年3月欠薪;对于6月30日前幼我自愿书面挑出辞职并于7月3日前办理完毕离职手续的员工,拜腾将于7月10日前也展现结清一切欠薪。

拜腾汽车陷入逆境的背后是新一轮融资迟迟未能到位。2017年成立以来,拜腾汽车共进走4轮融资,总金额约12亿美元,远远矮于蔚来、威马等对手。往年5月,拜腾汽车宣布将在年中完善C轮融资,且已得到多家实力机构声援。然而,一年多以前,拜腾汽车原计划往年年中完善的C轮融资仍未到位。

拜腾汽车并非近期唯一还未实现量产便已陷入资金逆境的造车新势力。6月28日,博郡汽车创首人、CEO黄希鸣发布内部信称,博郡汽车于往年下半年展现现金流题目,经过几个月疏导和全力,让利仍未能达到预期造就,致使公司没法准期履走本月补发欠薪和福利的准许。原由公司现在仍处于轻资产模式运作阶段,异国土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实题目。

北斗星通发布一则公告表现,博郡汽车所欠北斗星通答收账款从往年7月最先逾期,原由资金链主要,整车集体项现在均处于收工状态。6月15日,博郡汽车发布人力资源通告称,因资金题目,公司即日首全员待岗。

据统计,博郡汽车共进走6轮融资,前5轮投资方均未对外公布详细融资数额。今年5月,博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本正式签定投资配相符制定,本轮融资总周围25亿元。但有传闻称,这一笔融资并未十足到位。

两栽选择

固然同样陷入资金逆境,并采取员工待岗措施,但拜腾汽车与博郡汽车对公司异日之路的选择却不尽相通。

行为一家定位高端的电动车品牌,拜腾汽车此次在宣布收工停产外,并未屏舍造车计划。据晓畅,7月1日后拜腾汽车中国区留岗值守员工约百人旁边,生产和研发占50%。拜腾汽车中国区人力资源部有关负责人外示,在各方面情况好转情况下,公司能够挑前终结收工停产。

拜腾汽车在中国的工厂位于位于江苏南京,工厂占地1200亩,总投资逾110亿元,计划年产30万辆。2017年9月,拜腾汽车南京工厂一期工程奠基。今年4月,拜腾汽车南京工厂完善首款车型M-Byte量产版试制车。

往年4月,拜腾汽车宣布首款量产车M-Byte将于三季度全球首发并公布预售价等新闻,岁暮实现量产,明年头最先一连交付,常见问题售价区间为30万-40万元。往年9月法兰克福车展期间,拜腾汽车宣布首款车型M-Byte将在明年年中最先量产。但时至今日,新车仍未实现量产交付。

与拜腾汽车差别,黄希鸣的内部信被外界视为博郡汽车已屏舍整车制造计划。“博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式,在现在阶段,以公司已经形成的收获和产品,积极对外配相符,争夺创造正向现金流,履走好公司的法律负担,全力保障通盘员工、供答商、股东和各有关方的权好。”黄希鸣称。

据晓畅,博郡汽车拥有不少可供销售的技术资产。博郡汽车前身为美国先辈车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司,曾在以前10年间为全球数百辆车型包括燃油车、同化动力和纯电动车型挑供底盘设计和整车性能开发服务,并以此形成博郡汽车在新能源产品正向开发方面的研发能力。

汽车走业分析师张翔外示,在无法获得新一轮融资情况下,拜腾汽车、博郡汽车这些造车新势力都面临庞大危境。拜腾汽车答效仿博郡汽车,尽早屏舍造车,议决各栽手段为员工谋出路。“要么停运、要么关闭,这是拜腾汽车眼下最好的归宿。如许也能最大限度保障员工的益处,让他们能够尽快追求新的做事机会。”他说。

洗牌添速

原形上,此时拜腾汽车、博郡汽车陷入逆境并意外外。往年下半年最先,造车新势力获得新一轮融资的新闻便越来越少。今年,获得融资的新势力车企几乎均为已经实现周围化量产交付的片面头部玩家。

“即便是国内头部新势力车企蔚来,在获得相符胖市当局的投资之前,也存在资金链断裂风险。”王鹏外示,原先仰仗源源不息的外部融资声援,各类尚未实现量产交付的新势力车企都能赓续运营下往,但随着今年疫情蔓延,国产特斯拉大幅削价,以及吉利等传统车企进一步添码新能源,资本市场对造车新势力的态度日好郑重,它们融资前景已越来越不笑不悦目。

从黄希鸣的内部信中不寝陋出,融资对一家造车新势力的主要性。“宏不悦目环境的变化、汽车产业的重塑、汽车消耗手段的变化、资本市场关注点的迁移,都在影响和引导着汽车公司的创业,吾异国在第暂时间采取管理措施答对这些商业环境的变化,导致公司在融资节奏方面展现了宏大失调,错过了许多融资机会,给公司的现金流管理造成无法挽回的亏损。”他说。

不过,对于一家新势力车企而言,即便能够赓续获得融资,并成功实现量产交付,也意外味能够顺手“活下往”。中国汽车工业协会发布数据表现,今年5月新能源汽车产销量别离为8.4万辆和8.2万辆,同比别离降低25.8%和23.5%;前5个月,新能源汽车产销量别离为29.5万辆和28.9万辆,同比别离降低39.7%和38.7%。

张翔外示,今年汽车市场要想恢复到往年销量程度,难度不幼。清淡而言,一家车企年销量起码要达到10万辆,才能实现周围经济收好,现在累计销量破万辆的造车新势力只有蔚来、幼鹏等幼批几家,其他许多幼品牌连销量过千辆都做不到。异日几年,在特斯拉等更多强势对手入局下,这些“尾部”造车新势力的销量也很难有大的升迁。

现在,在矮迷车市中,幼批头部新能源车企正牢牢占有着大片面市场份额。数据表现,往年12月国内销量排名前10位的新能源乘用车销量总和为8.18万辆,市场占比达50.13%;而2018年12月,该市场占比为30.6%。今年以来,销量前10位的新能源乘用车累计市场份额仍安详在5成旁边,其中特斯拉Model 3的月销量更是赓续破万辆。

“今岁暮,国内造车新势力能够会从40多家缩短到10-15家,起码20多家新势力企业将屏舍造车。”张翔外示,造车炎已经清晰降温,剩下的新势力车企融资正变得专门难得。造车的商业模式投入太高,赢利太难。而且,整个走业正发生庞大的变化,国家批准外资自力建厂,市场越来越盛开,竞争也越来越强烈。 北京商报记者 刘洋 濮振宇(图片来源:拜腾官方微信公多号)

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